必一运动3月份的时候，有人发现丹麦街头的公交车，竟然是国产的宇通客车。这事被发到微博上，还上了热搜。

　　中国制造早已经无处不在。而今天的世界，中国制造的主角已经从最初的服装、小商品之类的廉价商品，逐渐成为轮船、汽车等高档货。

　　国外的土豪也开始捏着鼻子忍受高昂的关税，选择中国产的新能源汽车；甚至倒腾“二手”国产车出口，成了一个造富的新“风口”。

　　对于一款国内售价60万的电动汽车，老外开始酸了。这配置，在欧洲怎么也得10万欧（约100万人民币）。

　　在这个视频里，有老外猜测这车怎么也得100万往上，当知道售价只要60万的时候，直接来了句“我真想拥有这辆车”。

　　当时，在新疆的霍尔果斯口岸，有人直接拉了300台车放在口岸，等着人过来买。就这还是供不应求，一台车最少加价4万。

　　而且，在中东欧国家，相对便宜的国产新能源车，已经成了当地市场主流。在当地做汽车贸易的人说：“你在乌兹别克斯坦是看不到特斯拉的，为什么？因为我们的新能源汽车在那里有先发优势”。

　　不只在中亚、东欧，以色列单月销冠，泰国、新西兰单月销冠，统统都是中国品牌的新能源汽车。在国内被消费者“忽视”的比亚迪元PLUS（海外版名为Att0 3），悄无声息地成了第三世界国家的新宠儿。

　　别的不说，东南亚的汽车市场，最近几十年都是日本车的天下。针扎不进水泼不透的市场，却因为新能源车，让中国的品牌一下把日本车的神话给戳破了。

　　所以，在当地从事二手新能源车交易的人说：“开中国新能源车是一件很有面子的事。国产的新能源车性价比非常高，很多智能化的车机系统是他们从没有体验过的”。

　　别以为咱们的新能源汽车是靠二手低价进入经济不发达国家和地区的，其实，在发达国家，中国的新能源车一样让人垂涎。

　　今年早些时候，有个汽车博主发了篇文章，说在澳洲悉尼一位“土豪”放弃特斯拉，喜提了一辆比亚迪宋plus dmi的高配冠军版。

　　毕竟，特斯拉的Model 3含税价在当地要卖到将近6万美元，而Model Y的售价更是差不多要6.8万美元。

　　2023年中国向欧洲出口了64万辆纯电动汽车，出口金额1325亿元，折合单价差不多20.7万元一辆。

　　去年1~9月，国产的名爵4 EV，超过了特斯拉的Model 3，在欧洲的紧凑型纯电动车排名第一，成了国产车欧洲的销冠。

　　中国电动车在欧洲卖得最好的国家，也很有意思，排名第一的是英国，其次是法国和德国，都是传统的汽车强国。

　　要知道，人家德国可是BBA的发源地（BBA是奔驰必一运动、宝马、奥迪的“简称”），在传统汽车领域，他们就没正眼瞧过谁。

　　德国之声（DW）和汽车媒体Auto Motor und Sport对另一个中国汽车品牌比亚迪的Atto3（元plus的海外版）进行了深度的评测。在《超级安全的中国汽车》为标题的视频里，对这款车良好的安全性必一运动、设计，和舒适的驾驶体验赞不绝口。

　　这款车在德国的售价是3.8万欧元，合人民币差不多29万。国内的售价是多少？顶配的冠军版元PLUS也才16.38万。也就是说，国外的价格差不多是国内价格的一倍。

　　经过改革开放40多年，中国制造已经重新定义了“真香定律”。特别是在新能源汽车这一块，更是上演了换道超车的戏码必一运动。

　　在传统制造业，中国制造被西方的先发优势、专利等重重，我们尚且能杀出一条血路，更何况在大家“平起平坐”的新能源汽车行业。

　　虽然中国的新能源汽车还没登陆美国市场，可是像通用、福特这样的“老炮儿”，已经如坐针毡了。美国制造业联盟甚至直接喊话，让政府对中国采取“新贸易保护主义”措施，以防止“灭绝级事件”发生。

　　福特公司高管把中国的电动汽车称为“巨大的战略威胁”；克莱斯勒母公司的首席执行官卡洛斯塔瓦雷斯（Carlos Tavares）说：

　　“中国（车企）的攻势可能是特斯拉和我们这样的公司目前面临的最大风险。我们必须非常、非常努力地工作，确保为消费者提供比中国更好的产品。”

　　这种看起来既像“讨好”中国，又像在“回应”反对声的说法，还有一个重要的备注——“欧洲市场必须与中国汽车展开开放、公平的竞争。同时，也不会容忍倾销、产能过剩和知识产权侵权行为。”

　　在德国总理来中国之前的一周，日本丰田官宣，跟中国的企业在动力电池上合作，这是丰田首次在日本以外布局电池梯次利用的业务。

　　而且，还有消息说，丰田在智能驾驶方面，要跟华为联合推出智驾方案必一运动，并且这个应用，不是只针对中国市场，而是丰田全球的车型都要用。

　　● 日本企业在生产新能源车。2020年，丰田就已经和比亚迪合资，而据日本雅虎财经网站报道，丰田和华为还有另一家自动驾驶的中国企业合作，为丰田未来的智能驾驶提供软硬件

　　今年2月底，美国宣布因开启针对中国制造联网汽车的调查，甚至有参议员建议将税率定为125%。

　　而在欧洲，欧盟在去年9月就宣布对中国电动汽车开启反补贴调查。比亚迪、吉利和上汽是首批。而且，欧盟已经从今年3月起对中国电动汽车进行进口登记。一旦他们认为这些中国企业获得了不公平的补贴，可能会受到追溯性关税的打击。

　　去年10月份，意大利一辆宇通的新能源大巴出了车祸，在没有任何证据的情况下，当地媒体上来就开始带节奏，说“怀疑国产的宇通客车有‘质量问题’”，而意大利多个城市的公交公司因为这事，把宇通客车都停运了。

　　在随后的调查中，证实了车辆本身并没有任何问题，而且运行数据也没有异常。并且，这些数据都是记录在德国本地的数据库，而且是由亚马逊公司负责管理。这你总不能说不够公开透明吧？

　　因此，当地公交公司的负责人才这样说：“这些车辆（宇通的电动大巴）是安全的，是超级技术车辆，现在让不让它们继续上路只是一个方面的决定。”

　　● 《意大利共和报》去年10月20日报道，“梅斯特雷惨案，电动公交公司：车队检查无异常。现在由市政府决定是否恢复服务”

　　过去，中国出口的“老三样”是服装、家电和家具。而去年电动载人汽车、锂离子蓄电池和太阳能电池则成了中国出口的“新三样”，合计出口1.06万亿元。

　　当年西方提出“低碳减排”这些打着环保旗号的口号，真正的目的不是单纯为了地球的未来，而是阻遏中国发展的噱头。但是今天，这些真的被中国一步步实现。

　　反而西方国家现在只字不提，却又对真正做到了物美价廉，同时环保的新兴产业，会抢了他们的饭碗歇斯底里。

　　[2] 每经新闻 “在一些外国人眼中，开中国新能源车是很有面子的事！”我国汽车出口首超手机，二手车出口跳着往上涨

　　[3] 现代物流报 变相遏制？英美对中国电动汽车反补贴调查！中国新能源汽车销量已占全球新能源汽车总销量65%

　　[4] 汽车NEW视野 老外土豪花费4.5万美元买下比亚迪宋plus必一运动，得知中国只卖1.8万美元惊呆了